2020年7月6日，国内氢能和燃料电池汽车行业被韩国现代向瑞士发运10辆燃料电池重型卡车的新闻刷屏，媒体纷纷报道，误称之为首开燃料电池重卡全球商业化进程。

  但据汽车总站网了解，早在2019年11月份，国内第一批氢燃料重卡商业化运营已经在中国最大、最现代化的钢铁联合企业宝武集团投入到正常的使用中。该项目首批订单为20辆， 2019年上线辆也将于近日交付使用并上路运营。

  目前，氢燃料重卡市场正逐步发育成熟，日韩美欧氢燃料车企纷纷与传统卡车强强联合，国际第一梯队已然悄悄上线：

  与此同时，国内各大车企也预见到了氢燃料重卡未来的发展前途，氢能重卡的赛道已经“百花齐放”，要凭借实力与国际大品牌一战。

  早在2014年中国重汽就开始了氢燃料汽车的研发，并在2017年推出了首台氢燃料电池码头牵引车。此举可以说最先迈开了国内重卡氢燃料车的步伐。

  据了解，该车配备了四瓶每组70Mpa的氢气罐，加氢量为10.5kg。气罐少、加氢量小，满载状态下一次加氢续航能力为110km左右。车辆还配备了LOOP REX-B 50KWR的氢燃料电池以及260kw的动电机，扭矩为4260N.m。

  该车的外观值得称赞，加氢也极为方便，但100公里的续航里程稍显不足。考虑到车辆的主要用途是码头转运，为固定区域的运行，100公里也能满足基本的运营需求。

  江铃氢燃料重卡于2019年10月下线月在武汉国际车展上正式亮相。成功下线后，江铃威龙FCV氢燃料重卡便获得20辆订单。目前，其中10辆已顺利交付宝武集团。

  该款重卡有三大核心优势：一是零排放零污染，全面实现清洁能源的最终目标；二是首次使用大功率电池，电池系统95KW +输出功率，最高时速85km/h，续航里程达到400-500km；三是配套了智能控制系统。

  该车搭载上海杰宁新能源科技发展有限公司95kW氢燃料电池动力系统（燃电+氢瓶），配备8个140L储气瓶，动力电机上限功率为250kw，最大扭矩可达到1600N.m，加氢时间只需10分钟，续航里程达400公里以上，能够完全满足近距离城市之间的货运，大幅度的提升了运营效率。

  杰宁新能源科技从事氢燃料动力系统及核心零部件研发服务，在氢燃料重型卡车、氢燃料客车、氢燃料物流车领域等都与宝武集团等企业合作，相关这类的产品也已实现运营。

  在新能源重卡市场，大运是走在前列的企业，且产品布局广泛。大运不仅在纯电动重卡市场取得了优异的销量，还积极布局氢燃料电池领域。2019年11月，在工信部325批公告中，大运上榜了一款氢燃料牵引车。

  据了解，大运氢燃料牵引车整备质量13.4吨，准拖挂车35.4吨，燃料电池来自氢雄云鼎，电机则来自苏州赫行新能源汽车科技有限公司，峰值功率为350kW（476马力）。

  2019年11月16日，上汽红岩氢燃料电池自卸车亮相青岛国际院士港协同创新成果展示与对接合作研讨会现场。作为秉承“保护蓝天，与自然共生”理念的重卡车企，上汽红岩始终以环保职责为己任，依托上汽集团前瞻技术和IVECO先进重卡技术，抢先布局燃料电池重卡市场。

  红岩燃料电池自卸车搭载了行业上限功率电机系统，实际上限功率可达352Kw，配置上汽集团自主研发的燃料电池，采用了世界一流的金属双极板和领先的低温启动策略，并通过优化电堆结构设计、优化系统策略，降低了燃料电池系统成本。

  整个燃料电池系统采用模块化设计，部分零件共用壳体和安装结构模块化集成，总系统由多个模块组成，完全为上汽集团自主研发，为世界燃料电池技术领域展现了“中国力量”。

  陕汽作为国内知名重卡厂商，在2019年11月的商务年会上展出了搭载氢燃料电池动力系统的旗舰重卡X5000。

  早在2018年，陕汽就曾在“2035战略”规划发布会上展示了国内首辆使用氢燃料电池作为动力的德龙L3000氢燃料环卫车。2019年5月，搭载了弗尔赛燃料电池系统的陕汽氢燃料电池轻卡也正式下线km，氢气加注时间不超过5min。

  目前，陕汽已经在专用车、轻卡、重卡领域进行了燃料电池产品布局，形成了较为完整的燃料电池汽车产品线、潍柴氢燃料-锂电池混合重卡

  2019年12月25日，潍柴宣布首台国产200吨以上氢燃料-锂电池混合能源矿用卡车自卸车成功下线。该车由潍柴动力、中国氢能联盟、国家能源集团联合研发，核心控制管理系统则由中车永济电机公司提供。

  矿卡自卸车大量用于露天的煤矿等矿山运输，上世纪大多采用进口，本世纪我国才开始修理及新造。无论是进口还是新造，车辆动力系统均采用柴油机带发电机的交直和交直交系统驱动。此次下线的矿用卡车首次采用氢燃料-锂电池混合能源系统提供动力，能够说是全球首创。

  2020年1月,佛山市飞驰汽车制造有限公司成功研发出了首款氢燃料电池牵引车。

  车辆配置大量的储氢罐看似占用了一定的空间，但大幅度的提升了续航能力。在当前加氢站较少的情况下，如此高的续驶里程对长途运输车辆来讲是非常有必要的。

  据报道，2020年3月东风汽车与洺源科技、新源动力深度合作，成功研发出东风氢燃料电池重卡。

  在国家工信部发布的第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》产品公示中，东风汽车旗下的东风氢燃料卡车暨氢燃料电池半挂牵引车EQ4180GTZFCEV正式列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》产品公示。

  2020年5月，在工信部的发布的第333批新车申报公示中，解放有一款氢燃料重卡亮相。

  该车搭载宁德时代的先进燃料电池系统，发动机来自德纳（北京）电机有限公司，型号为TZ488XSDE251WH，上限功率为350kW（476马力），整车最高设计速度为89km/h。

  徐工汉风G7氢燃料牵引车首次亮相于2020年6月16日在徐州举行的徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会。

  该车车身尺寸为7510mm×2550mm×3900mm，整备质量13吨。车辆采用混合功率驱动模式，燃料电池发动机适中运行在高效区间；配备45kg以上大容量气瓶组，5-10分钟就可以完成快速加氢；100千瓦时高性能动力电池，制动能量充分回收，无需单独充电；整车标准工况下，续航里程达到400km以上。

  车辆搭载的氢燃料电池发动机能源转化率高达65%，处于行业领先的地位；还配备了车辆碰撞、氢浓度等安全系统传感器，自主整车控制器实时监控运作时的状态，保障氢燃料电池安全运行。

  2019年10月，由山东港口青岛港前湾集装箱码头公司参与研发、测试的3辆氢能源集卡车正式投入实景测试运营。青岛港也率先成为全国同行业氢能源集卡车运行应用的码头。

  此次青岛港实现国内首次氢能重卡的落地应用，首创在港口内部用氢燃料电池动力源代替传统柴油燃料的运输新模式，为未来氢能源在港口的推广应用提供较为可靠的数据支撑。

  在此情况下，国内各企业更要把握宝贵的时间窗口，加快产品研制速度，积极地推进产品落地应用，让中国重卡在氢燃料领域仍旧能屹立世界。

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