新京报快讯(记者倪伟)美国SpaceX公司北京时间今天(9月18日)上午宣告，将在2023年把私家乘客送入月球轨迹。首位签约的私家乘客日本收藏家、企业家前泽友作也于今天现身。

  在世界宇航联空间运送委员会秘书长、航天科工集团二院研究员杨宇光看来，最值得忧虑的BFR火箭的发动机体系。BFR将有31台新一代液氧甲烷猛禽发动机并联，焚烧瞬间供给巨大推力，将火箭送出地球。

  此次环月方案的提出，与猛禽发动机研制较为顺畅有关。小火箭联合会创始人、美国航空航天学会会员邢强博士介绍，差不多3年前，美国空军深度介入猛禽发动机的研制，SpaceX公司每投2美元，美国空军就投入1美元，这使得发动机研制具有足够的资金支撑。“技能研制有三大支柱:人才、资金和技能堆集，三者都到位了，发展速度就会很快。”邢强表明。

  但是，多台发动机并联，发动机之间会发生彼此耦合影响，这是火箭固有的巨大危险。经过许多发动机并联以完成较大运载才能的技能思路，苏联N-1登月运载火箭曾选用过，但却4次发射悉数失利，带来了深入经验。

  “今年年初发射的猎鹰重型火箭有27台发动机，选用的是9个一组，共3组，削弱了耦合危险。而土星五号只要5台大推力发动机并联，也进行了许多地上实验才成功。”杨宇光说。

  马斯克显着也意识到危险，猎鹰重型火箭首飞时，他曾说，只要不摧毁发射渠道，猎鹰重型火箭首秀就算成功。

  “31台发动机并联，危险是巨大的，耦合问题单靠核算很难有令人满意的答案。”杨宇光表明，根本问题就在于猛禽发动机太小，只要200多吨的推力，推力不行会带来许多复杂问题，曩昔土星五号单喷管推力就达680吨。