1998年3月23日，歼10一飞冲天！或许，当时所有的科研人员都没想到，歼10会成为名副其实的“争气机”。

  时至今日，歼10对新中国航空工业而言，仍然是一座不朽的丰碑。今年，恰逢歼10主交流电源系统研制定型20周年，让我们大家一起回望这段激荡岁月背后不为人知的故事。

  2002年4月26日，国产主交流电源系统随歼10（06架机）飞上蓝天，标志着国产战机有了自己的航空电源！但此时离歼10首飞已过去4年多的时间，这成为全体科研人员的遗憾。

  航空工业电源专务、科技委副主任孙学京介绍说：“在歼10之前，我们的祖国飞机的电源只有30kVA的功率等级。而到了歼10，直接达到60kVA，不仅提升了一倍，而且电机的体积和重量也实现了明显缩小。”由于当时科研任务研制的紧迫性，歼10使用的是国外产品。

  时任歼10飞机电源系统主任设计师张秉权，誓要让国产电源成功装在飞机上。他带领研发团队，夜以继日投身研制工作。然而“冷板凳”不好坐，当时歼10慢慢的开始试飞，不能停下来做大改动，国产电源若要“完美”替换俄制电源，完全适应机上安装条件，难度和风险都很高。

  然而，机会总会格外照顾努力准备的人。1998年6月22日，歼10应急电源会议在航空工业电源召开。时任组合传动发电机的主管设计师张生民回忆说：“那天汇报前心里就有底气，我们准备得足够充分，肯定能把握机会。”

  1999年9月20日，第一套国产主交流电源系统诞生。当组合传动发电机在高速拖动台的驱动下，发出尖利的电磁叫声，当在高温、高速、高负载的运行条件下，各项仪器仪表显示正常，当人为地给系统输入故障后，NAMP模拟器上立即显示出对应的故障代码，实验室里沸腾了！成功了，第一套国产主交流电源系统试验成功了！

  2002年4月26日，装有国产主交流电源系统的歼10（06架机）首飞成功。

  歼10主交流电源系统随06架机成功首飞后，连续上百架次的飞行均表现出很高的稳定性。然而，一个突如其来的消息让大家措手不及。

  飞机转场有一段通讯盲区，当时01到05架机均使用外方电源成功转场，有关方面建议歼10转场继续用外方电源。此事事关重大，一旦飞机装着外方电源转场，后续将无法让国产电源系统来进行科研试飞，定型状态里也会标明是国外的电源系统。

  为了解决这一个难题，时任歼10电源行政总指挥、航空工业电源总经理王智林和航空工业电源总工程师李开省立即动身前往主机厂。当他们来到歼10总师宋文骢的房间时，满满一屋子人，气氛沉闷又安静。直到晚上11时，他们向领导和专家汇报主交流电源系统的研制过程、技术指标、试验情况等，但并没有当场得到答复。

  次日凌晨终于传来消息，经全体与会领导、专家推荐，宋文骢慎重考虑后，决定让06架机使用国产主交流电源系统再做两架次转场模拟飞行，国产主交流电源系统再做50小时典型负载试验，如正常，则用国产主交流电源系统装机转场。

  时任歼10电源系统主任质量师王焕廷回忆起当时的情景时说：“我看着墙上的表，感觉指针都不动了。直到凌晨接到电话，我几乎跳起来大喊‘立即试验’！”

  2002年5月12日，装有国产主交流电源系统的06架机呼啸着冲向蓝天，历时1时32分后安全着陆，成功完成转场。2004年3月9日，航空军工产品定型委员会批准国产主交流电源系统设计定型。这在某种程度上预示着，歼10最终以国产主交流电源系统设计定型。

  歼10是我国第一个签订电源系统级研制协议的型号，实现了航空电源系统多个第一：第一次把喷油冷却组合电源装上了飞机、第一次将数字式控制器应用于飞机、第一次实现国内BIT自检测技术、第一次在电源系统增加差动保护功能、第一次开展以可靠性为重点的“四性”设计工作、第一次开展电源系统级分层分级试验验证……

  这许多“第一”，使我国在恒速恒频电源系统研制领域进入世界前列。恒速传动装置和喷油冷却交流发电机等关键技术的突破，不仅为歼10打造了高效可靠的电源系统，系统级设计和验证的思路还促进了其他机型电源产品的研制，使我国同期三代机电源系统实现质的飞跃。

  时任歼10行政总指挥王昂说：“国产主电源系统是歼10的心脏，也是它的神经系统，没有电源谈何电传操纵，谈何三代机，它的重要性就在这儿。歼10有了国产的电源系统，这是我们的祖国由二代机转向三代机的一个基础。”

  当年的咬牙坚持就为了现在的从容不迫，20年岁月如白驹过隙，再回首，“轻舟已过万重山”。