12月10日，俄罗斯苏-57战斗机配备了新型推力矢量发动机喷口的照片和视频在社会化媒体上曝光。这种独特的设计旨在改善苏-57战斗机的隐身特性，但这种新型喷口的前景还不明朗。

  视频和照片显示了是苏-57项目第二架飞行原型机T-50-2的后部视角，该机于2011年3月首飞。随后，它被用于测试改进型AL-51F1涡扇发动机（又称“产品30”），该发动机于2017年12月首飞，飞机上只安装了一台发动机，还有一台原装的AL-41F1发动机。

  值得注意的是，T-50-2左侧发动机舱内看到的涡扇发动机喷口采用新型的扁平设计。这种设计旨在为AL-51F1涡扇发动机提供新的喷口配置，预计将在改进版的苏-57M战斗机中使用。不过，苏霍伊公司尚未接到任何苏-57M战斗机的订单。

  AL-51F1涡扇发动机采用了“全新”设计，与之前的AL-41F1相比提供更大的推力、更轻的重量和更低的使用成本。AL-41F1的另一个缺点是它无法为苏-57战斗机提供超音速巡航能力，即在不开启加力燃烧室的情况下持续以超过1马赫的速度飞行。

  值得一提的是，AL-41F1是苏-57的原始发动机，其喷口配置也具有独特性。这款涡扇发动机的简化版本AL-41F1S被应用于苏-35S战斗机。AL-41F1（也称为“产品117”）是在AL-31F发动机的基础上开发而来，后者应用于苏-27和苏-30系列战斗机。

  目前，苏-57装备的AL-41F1发动机采用了轴对称推力矢量喷口。这也被称为三维推力矢量喷口，可提供俯仰、偏航和滚转控制。AL-51F1的初始版本也保留了类似的三维推力矢量喷口，但我们在新图像中看到的是另一种喷口，这次是二维，并且在不对称使用时，能够给大家提供俯仰控制以及有限的滚转控制。

  值得一提的是，美国空军的F-22“猛禽”战斗机也采用了这种“扁平”二维推力矢量喷口，与三维推力矢量喷口相比，这种设计主要是为减少雷达信号。此外，这种喷口还具有更加好的红外信号优势。

  2023年6月，在一次关于俄罗斯战术涡扇发动机的演讲中，留里卡设计局首席执行官叶夫根尼·马尔丘科夫称，苏霍伊公司最初并不打算为苏-57战斗机用这种扁平设计的二维推力矢量喷口。直到苏-57和AL-51F1开始飞行后，才决定采用二维推力矢量喷口。

  对于苏-57来说，二维推力矢量喷口能改善尾部的隐身性能。这款战斗机的原始设计优化了正面的隐身性，对侧面和尾部的隐身效果关注较少。同时，改进的喷口会在某些特定的程度上降低推力输出，但考虑到能提高隐身性能，这种牺牲很值得，而这对于苏-57战斗机来说是急需的。

  2018年10月，苏霍伊公司从俄罗斯国防部获得合同，开始了“深度现代化”苏-57M的正式研发工作。苏霍伊公司曾报道称，T-50M原型机将于 2022年中期开始飞行测试，并于2024年底开始批量生产。现在看来，这些目标未能如期实现。

  采用二维推力矢量喷口的AL-51F1涡扇发动机将深受苏-57M项目进度影响。目前，初始版本的苏-57战斗机订单数量仅有76架，除非俄罗斯空天军或者外国客户能够下达更多订单，否则短期内特别难看到改进后的苏-57M战斗机。同样的，这也会影响到二维推力矢量喷口的AL-51F1涡扇发动机。