军用飞机家族中，有一类机种专门用于拦截敌方各类高空飞行器，这就是截击机。与同时代的战斗机相比，截击机在最大飞行速度、实用升限及机载武器性能等方面要更强一些但机动性一般不如同时代的战斗机。随着航空技术发展截击机也几经起伏，截至目前已仅剩米格-31一种专用截击机仍在服役。那么。这是否意味着截击机会在军用飞机家族中消亡?本文为您深入解析。

  飞机刚进入军事领域时没有太明确的分类。通常，一种飞机既可用于侦察，也可用于空战或轰炸。不过随着航空技术的发展，军用飞机分类越来越细，出现战斗机、侦察机、对地攻击机等。其中，最具革命性的是大型多发轰炸机的出现。比如，沙俄在一战时率先装备了世界上第一种大型远程轰炸机——“伊利亚·穆罗梅茨”，其最大平飞速度达137千米/时，实用升限4000米以上，而当时德军“福克”E. Ⅲ战斗机的这两项指标分别为134千米/时和3700米。显然，当时的主流战斗机根本无力拦截大型远程轰炸机，这在客观上催生了研制专门截击机的需求。

  1921年，意大利军事理论家杜黑出版了《制空权》一书，提出可通过大规模战略轰炸摧毁一个国家的基础设施，从而迫其投降。随着航空技术的快速的提升，20世纪30年代出现了美国B-17、英国“哈利法克斯”这样的高性能四发远程轰炸机。

  为应对敌国可能发动的战略轰炸，一些国家开始尝试研发截击机。比如20世纪30年代初，英国维克斯公司研制了一款名为161型的双翼截击机，其设计特点是将螺旋桨布置在机身后方，机头处安装了1门可向斜上方射击的37毫米航炮。按设想，飞行员将驾驶该机从下方接近敌方轰炸机，利用机头的航炮打击敌机较薄弱的腹部。不过，161型双翼截击机在生产出一架样机后，便因缺乏订单下马了。

  无独有偶，苏联在二战爆发前也研制了一款代号BI的截击机。该机采用火箭动力，在测试中达到800千米/时的最大飞行速度，升限也足以攻击上万米高空飞行的敌方轰炸机，但液体火箭发动机的上班时间只有89秒，之后只能依靠飞行员操纵飞机滑翔迫降。不过BI型火箭截击机的研发并不顺利，最终无疾而终。

  截击机真正迎来大发展，是在二战中后期。当时，研发及装备截击机最积极的国家是频遭盟军战略轰炸的德国和日本。为加速反法西斯战争进程，盟军投入多款性能先进的轰炸机对德日展开轰炸。这些轰炸机不仅速度快、升限高且装备有装甲防护和完备的自卫火力，德日现役战斗机难以对其形成有效威胁。为此，德日积极研制各式各样的截击机。其中，航空技术实力更强的德国，研制出的截击机颇具代表性。

  当时，德国研制的截击机按动力装置不同，划分为喷气动力和火箭动力两大类。喷气式截击机的著名型号是Me262，该机基础型号Me262A-1a，就是一架标准的高空高速截击机，装备有威力强大的4门MK108型30毫米航炮，后又加装了R4M型55毫米航空火箭弹发射架，再加上870千米/时的最大飞行速度和1.15万米的实用升限，使其成为当时盟军轰炸机群最大的威胁之一。对此，美陆军航空队第339中队充分的发挥其P-51螺旋桨战斗机机动性强的特点，采用有明确的目的性的战术，如迫使德军Me262A-1a转弯或进入低空飞行，这时其机动性较差的弱点就会暴露无遗。通过默契的配合，第339中队共击落13架Me262。

  德国研发的火箭截击机的型号更多，极具代表性的是Me163“彗星”和Ba349“蝮蛇”。前者的总产量370余架，其最大飞行速度(943千米/时)和实用升限(1.2万米)两项数据看上去虽惊人，但火箭发动机的上班时间太短，理论上为16分钟，实际使用中仅4分钟左右。所以，Me163截击机只能采取高速起飞爬升到高空，实施一次掠袭攻击盟军轰炸机的战术，液体燃料消耗殆尽后，飞行员只能无动力迫降。Ba349截击机的飞行速度和升限要比Me163更高，但其设计也更极端，其机头安装有24枚HS217型航空火箭弹，同样采用单次高速掠袭战术。当火箭弹全部发射完毕后，Ba349截击机无动力迫降，在距地面约1000米高度时抛掉机头部分，驾驶舱及发动机部分则利用降落伞硬着陆。

  相比航空技术领先的德国，日本研发的截击机大都是活塞式螺旋桨动力，如Ki-44二式“钟馗”、Ki-84四式“疾风”、J7W1“震电”等。唯一的非活塞式截击机，是日本根据德国提供的Me163截击机技术资料仿制的三菱J8M“秋水”/Ki-200截击机。该机的唯一一架原型机，在1944年12月首飞成功，之后在1945年7月的第二次试飞中因火箭发动机熄火，与机场塔台相撞损毁，试飞员当场殒命。

  二战后，世界航空工业进入喷气时代。随着冷战开启，美苏展开一系列战略轰炸机竞赛。美国先是装备了B-50螺旋桨动力战略轰炸机，后又经过B-36喷气-螺旋桨混合动力战略轰炸机的过渡，从B-47开始完全进入喷气时代，B-52、B-58、B-1B、B-2等一系列高性能喷气式战略轰炸机先后出现。除美国外，英国也凭借其航空工业实力，先后装备了“勇士”“胜利者”“火神”三款亚声速战略轰炸机。

  为与西方对抗，苏联先以迫降在本国境内的B-29战略轰炸机为蓝本，研制出战后第一代螺旋桨动力战略轰炸机图-4，后又研制出米亚-4喷气式战略轰炸机。之后，苏联一方面装备了采用涡桨动力的图-95战略轰炸机，另一方面又全力发展图-22、图-22M和图-160等喷气式超声速轰炸机。

  20世纪50年代初期，全球第一代喷气式截击机基本都是高亚声速飞机，如美国F-89、F-94和苏联雅克-25等型号。然而，因喷气式战略轰炸机在飞行速度及升限等方面的大幅度的提高，第一代截击机很快就过时了。

  此后，美国截击机的发展进入“百字头”时代：先是研发了最大飞行速度达1.25马赫的F-102，之后推出最大飞行速度达2.3马赫的F-106。这两款高空高速截击机，从20世纪50年代末一直服役到80年代末，足见其在北美防空体系中的重要程度。此外，此间出现的F-104，作为全球第一款飞行速度达2倍声速的喷气式战斗机，也发展出2款单座高空高速截击机，如F-104A、F-104J。

  美国截击机发展的巅峰之作，是洛克希德公司在A-12高空高速侦察机基础上发展而来的YF-12高空高速截击机，其最大飞行速度达3.3马赫，是迄今飞行速度最快的截击机。20世纪60年代初，美军通过情报了解到苏联正在研发一款对标XB-70的超声速战略轰炸机，于是想利用A-12改装成高空高速截击机。洛克希德公司将A-12的单座改成双座，加装火控雷达并增设了机腹弹舱，内部可挂载4枚AIM-47A核战斗部远程空空导弹。美军对YF-12的测试结果虽满意，但该机的研制工作却被时任防长麦克纳马拉叫停。之后，洛克希德公司在YF-12基础上进一步改善，推出了著名的SR-71“黑鸟”高空高速侦察机。

  除美国外，北约其他几个国家也研发了一系列超声速截击机，如英国的“标枪”和“闪电”、法国的北方1500“格里芬”、加拿大CF-100等型号。这些截击机与美国的同类装备一道，成为西方防空体系中重要的一环。

  在铁幕的另一侧，苏联在推出第一代高亚声速截击机后，迅速进入超声速时代，比如最大飞行速度1.15马赫的雅克-28、最大飞行速度1.8马赫的苏-9和最大飞行速度2.2马赫的苏-11等型号然而，随着美国B-58、XB-70等超声速战略轰炸机的出现，苏联感到前所未有的压力。鉴于此，苏联在研制截击机时采取了两条路线同时发展的方针，一是更快、更高，二是更远、更大。

  更快、更高的代表机型，是苏-15和米格-25。前者是苏联第一款“双2”截击机，即最大飞行速度超过2马赫，实用升限超过2万米。米格-25在飞行性能上则更胜一筹，其最大飞行速度达2.83马赫，侦察型米格-25R在中东甚至飞出3.2马赫的极限速度，连以军F-4发射的AIM-9空空导弹都未能追上该机。此后，苏联在米格-25基础上还研制出唯一一款装备相控阵雷达的截击机米格-31。

  在更远、更大方面，苏联先是以图-4战略轰炸机为基础，研制了图-4D-500大型远程截击机。在研制初期因无合适的空对空武器，于是图波列夫设计局干脆将S-25中远程地空导弹进行改装全套搬到了该机上。然而，受限于当时苏联的军事工业水平图-4D-500大型远程截击机还存在很多不足，最终于1954年8月下马。

  此后，苏联一直未放弃研制大型远程截击机。图波列夫设计局在20世纪50年代末期以下马的图-98喷气式中程轰炸机为基础，专门研制了图-128大型远程截击机。该机采用双座设计，最大飞行速度1.57马赫，升限1.56万米，最大航程3200千米，装备专门为其研发的K-80超远程空空导弹。从性能数据看，图-128不如美国YF-12，但因后者并未服役，故前者成为迄今为止最大的量产型喷气式截击机。

  从20世纪60年代到90年代初期苏联的空中防空拦截体系一直由苏-15、米格-25/31及图-128组成。然而，同时期的西方国家空军已开始全面淘汰专用截击机，随着F-106在1988年正式退役，美军中再也无截击机这一机种了。与此同时，其他西方国家也放弃了新一代截击机的研制计划。

  其一、第四代双发重型战斗机，从设计之初就兼顾了高空截击、制空作战，甚至兼具对地攻击、侦察、电子战等各方面的性能。因而，西方各国空军并非已无高空高速截击的需求，而是以第四代双发重型战斗机的截击型代替了以往的专用截击机。比如，美国第四代双发重型战斗机的典型代表F-15战斗机，一直是其制空作战、高空拦截的主力机型，完全继承了F-106截击机的使命。英、德等国空军的高空截击任务，则交给了“狂风”ADV战斗机和后来的“台风”战斗机，而法军的同类使命由“幻影”2000和“阵风”战斗机负责。这样既可大幅简化现役战机型号数量，更有助于战时减轻维护保障压力。

  其二，从20世纪70年代开始，战略轰炸机的运用方式，已由高空轰炸向低空突防转变。比如美国B-1B超声速战略轰炸机就具备中低空突防，进而投掷常规制导武器的能力。一味强调高空高速拦截能力的截击机，并不适合拦截低空突防的战略轰炸机。

  其三，随着各类空射制导武器的发展，各国装备的主流战略轰炸机已以远程空射巡航导弹作为主要打击手段。这种情况下，各国空军防空作战重点转向反导，而传统的截击机很难适应这一类型的作战需求。

  既然第四代双发重型战斗机可胜任截击任务，为何俄空天军及海军航空兵仍装备了至少120架米格-31截击机呢?

  除米格-31截击机一直是俄军防空体系中不可取代的一环外，其屹立不倒的秘诀，是其拓展了作战用途。很典型的是，俄空天军利用米格-31的高空高速性能（注：利用这一性能可提高“匕首”的射程）及较大的载荷能力，将其改装为“匕首”高超声速空射导弹发射平台。实践证明，米格-31+“匕首”这对组合，在俄乌冲突中表现出色，多次用于打击乌军重要目标。

  从米格-31的实践看，在融合了当今最先进的技术及理念后，截击机确实有可能浴火重生。若未来出现新一代截击机，其一定要具有如下特点：

  首先，新一代截击机在保持高空高速作战能力同时，也要具备多用途能力，成为“空中多面手”。以米格-25为例，除基础的截击型外，在该机基础上还发展出高空高速侦察机、对地攻击机及反辐射电子战机等子型号，其中，高空高速侦察机至今仍在俄空天军服役，展现了顽强的生命力。截击机利用高空高速性能，可大幅拓展其挂载的各类空对地/海制导武器的射程。

  其次，随着当今空战形势及防空武器的发展，新一代截击机应当具备一定的隐身能力，以减少被敌方雷达发现、跟踪的概率，以便更出其不意地对敌空中目标发动攻击。

  再次，借助信息化、网络化技术，新一代截击机还可能实现无人化。这类高度智能化的高空高速无人截击机，可实施前出式的攻势防空作战，即在敌人领空拦截来袭轰炸机，其理念与美军近年来提出的“穿透性制空”有异曲同工之处。此外，无人截击机因无需考虑飞行员耐力的限制，通过空中加油等手段可实现数天持续巡航，从而大幅增强已方防空效能。

  截击机不是消亡而是职能被战斗机取代，效小国不需要截击机，美国这样有加拿大作为缓冲区也不需要截击机，对截击机需求最迫切的就是我国，因为只有我国同时面临图22m、图160、b1b、u2

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